Расширенное заседание клуба директоров машиностроительных предприятий области состоялось на "химмаше". На этот раз на него пригласили представителей угольных разрезов, чтобы выяснить, что наши машиностроители могут для них сделать, ведь износ основного парка машин составляет сегодня на угольных разрезах примерно 80 процентов, и говорить о дальнейшем увеличении добычи угля открытым способом очень проблематично.

Оказывается, подделывать можно не только водку, обувь или одежду, но...Запасные части для экскаватора, самосвала. Через недобросовестных дилеров, по словам одного из выступавших, по приблизительным подсчетам, проходит до 60 процентов всех продаж запасных частей для горно-шахтной техники. Запасные части подделывают под продукцию известных российских заводов, которая пользуется заслуженным уважением у горняков. Естественно, что цена за эти изделия вовсе не отвечает запасу надежности.

Это, пожалуй, один из немногих случаев, когда правоохранительные органы не могут помочь беде. Ликвидировать посредников могут только сами производители, создав хорошо отлаженный и доступный для каждого горного предприятия рынок необходимых машин и механизмов. Такового у нас в кузбассе пока нет, а потому с каждого разреза или шахты колесят ходоки по россии и за ее пределами, чтобы договориться о поставке необходимой номенклатуры изделий для своего предприятия. Часто бывает так, что через неделю туда же направляется делегация уже от другого объединения или разреза. Кто и сколько платит? на каких условиях договариваются о поставках, известно, как говорится, только заинтересованным сторонам. Ясно, что при таком "рынке" выигрывают только ловкачи.

Выступавший на заседании клуба представитель "кузбассразрезугля" перечислил такое количество необходимых машин, вспомогательного оборудования и запасных частей к ним, что зачитай он весь список до конца, другие выступления потребовалось бы перенести на следующий день.

Машиностроители нашей области в то же время сидят без долговременных заказов и берутся делать все,что хоть как-то может загрузить предприятие работой. Естественно, когда в течение одного месяца, как на кемеровском "химмаше", осваивают выпуск 8 - 10 новых видов продукции, а потом берутся за другие, о специализации, качестве и в конечном счете экономике предприятия можно говорить лишь с большой натяжкой.

Именно поэтому главное управление промышленности администрации области так настойчиво сводит потребителей и производителей вместе, чтобы выяснить, кому удобнее и экономичнее делать одно, а кому, исходя из имеющихся возможностей, другое. Чаще всего речь идет не о каком-то архисложном оборудовании, а об изделиях совершенно простых, но очень необходимых.

Почему, например, за зубьями для экскаваторов, изготовленными из марганцевой стали, надо кататься на украину, урал или в казахстан? а катки и траки для ходовой части бульдозеров? почему и это в кузбасс надо везти за тысячи километров?

а знаете, каких трудов стоит приобрести кузов для большегрузного самосвала? сначала надо металл отправить по железной дороге в белоруссию, потом частями везти этот кузов обратно и уже здесь, на месте, собирать. Это лишь немногие примеры из тех, какие пришлось услышать.

Кстати, по подсчетам самих горняков, иногда купленное в ближнем или дальнем зарубежье оборудование, пролежав на таможне несколько недель, обходится в две цены! остается только недоумевать, почему мы обеспечиваем работой кого угодно, только не самих себя?

если еще недавно главной причиной разногласий между "своими" были амбиции и острая нехватка оборотных средств, то сегодня ситуация изменилась в лучшую сторону, а вот недостаток информации о возможностях и потребностях нашего региона, увы, остается одним из главных камней преткновения. Именно потому большинство присутствующих поддержало давно уже витающую идею о создании единого общекузбасского сервисного центра по обслуживанию горной техники.

Именно там должна быть собрана информация о том, сколько и каких экскаваторов, бульдозеров, самосвалов, электродвигателей имеется на наших разрезах или шахтах. По сути дела, это своеобразный эксплуатационный паспорт на каждую машину. Зная примерный срок службы каждого узла и детали, можно делать предварительный заказ, отдавая предпочтение своим машиностроительным заводам. Поддерживая постоянную связь с производителями, можно делать крупные заказы на тот или иной вид продукции, экономя тем самым наши деньги, и вытеснить с рынка недобросовестных посредников. Уже лишне говорить, что бюджет области это значительно пополнило бы.

На сэкономленные же от общих командировочных расходов средства (а в год это даже не сотни тысяч рублей) можно покупать по новому шагающему экскаватору в год. Но это уже из области газетной фантазии.

Александр сусоев. Кемерово.